文 ：牛大 。比亚
修改 ：临泽 。高端
「高端化 ，困王开是传福比亚迪下一场有必要打的硬仗 。」 。比亚
在6 月上旬的高端比亚迪股东大会上 ，王传福专门强调了高端商场的困王开重要性 ，企图对外传递公司冲击高端的传福决计 。
但现实是比亚 ，这两年比亚迪高端化迟迟不成 。高端而一个不行疏忽且又令人意外的困王开本相是，在高端商场 ，传福比亚迪越尽力挣销量 、比亚挣声量 ，高端就越把自己关进低端商场的困王开笼子 。
凭仗腾势 、仰视和方程豹三大定位不同的高端品牌 ，这两年比亚迪向高端商场发起了全面强势进攻 ，一起比亚迪品牌下的汉、唐、海豹也从前或许正在冲击30万级的高端商场 。
成果到了现在 ，腾势不温不火 ，仰视高开低走 ，方程豹入门产品下探到15万以下 ，比亚迪汉 、唐 、海豹能吃下销量仍是根本靠着15-20万的版别 。
而形成这一切的 ，其实正是比亚迪自己。
明知降价伤品牌 ，但比亚迪仍是一干再干。
这几年，为了销量 ，腾势不止一次地饥不择食 。
腾势是比亚迪品牌矩阵中一个非常中心的品牌 。腾势Z9GT预售发布会上 ，王传福曾说腾势是比亚迪品牌矩阵中承上启下的要害一环，向下承接了王朝 、海洋以及方程豹 ，向上托起了仰视 。
而王传福也在本年6 月份的股东大会中专门说到 ，腾势是公司高端化的重要战略 。
关于比亚迪来说 ，腾势肩负着比亚迪在高端商场拿下销量 、赚取赢利、打响比亚迪技能才能的重担。
可自2022年腾势D9一炮而红之后 ，腾势竟在长达3年的时刻里没有推出一款爆款 ，而且高端品牌形象还由于自己的步步错棋再三大打折扣 。
2023年 ，腾势一口气推出了腾势N7和N8两款价格均在30万之上的SUV，企图继腾势D9之后 ，在干流高端消费商场打下更大的地盘 。尤其是腾势 N7 ，它被定位为「比亚迪进入到智能化下半场的首款车型」 。
不过令腾势想不到的是 ，它崎岖的品牌命运也在兴冲冲高歌猛进中开端了 。
先是腾势N7虽然上市24小时拿下超10,000份订单，但过了首销期后销量却扶摇直上 ，月销大部分时分不过几百辆的水平 。
紧接着腾势N8不只销量自始至终都非常昏暗，还被外界嘲讽为比亚迪唐换壳。终究 ，腾势N8成为了腾势弃子 。
为了抢救因腾势N7和N8双双折戟而下降的气势和销量 ，明知于自己而言降价是毒药 ，可腾势仍是一口吞了 。
2024年4月 ，2024款腾势N7上市，规划焕新 、装备加量 ，价格比较30.18万起的老款直降6.2万——仍是卖不动！
2025年2月 ，2025款腾势N7上市 ，起价格25.98万起，与24款的次低配价格共同，一起装备持续加量 ，还全系标配了双激光雷达——依然卖不动 ！
关于一款车来说 ，比卖不动更可怕的恐怕便是降价还卖不动 。如此接二连三降价也杯水车薪 ，腾势还怎样讲好高端故事 ？
2024年下半年 ，腾势上市了35万级的腾势Z9/Z9GT。这款车曾被以为是腾势在N7失利之后的挽尊之作 ，但惋惜的是 ，腾势Z9/Z9GT又是高开低走 ，现在月销已不过千辆 。
假如说N7是导致腾势品牌向下的毒药 ，那么现在的N9 ，恐怕便是腾势仅有能依托的能够令品牌再度向上的良药了 。
3月31日，38.98万起的腾势N9上市。用时不过2个月，腾势N9的交给量就突破了万辆 ，着实让腾势在高端商场意气昂扬了一把 。
不过 ，当时40万级全尺度SUV商场竞赛强度正越来越高 。问界M9 、抱负L9/8仍旧热销 ，问界M8交给后敏捷起量 。
腾势N9怎么在过了首销期后还能稳住销量 ，改动腾势在长达3年的时刻里 ，都只需一款D9能走量的为难状况 ，关于腾势来说 ，是个不小的应战 。
与腾势有着相似命运的还有方程豹。
2023年11月上市的方程豹5，在上市半年后就迫于销量压力官降5万 ，一时舆论哗然 ，而且还引来了老车主们的严峻不满 ，甚至向有关部门投诉。
2024年11月上市的方程豹8虽然有华为乾崑智驾 ，但商场反应仍是平平 。依据官方数据 ，豹8在5月份仅仅卖了1,869辆 。
真实让销量有显着起色的 ，仍是方程豹又挑选回到了比亚迪价格舒适区——推出仅13.98万起的钛3 。这款车在本年4月份正式上市 ，到了5月份 ，钛3的交给量现已达到了5,598辆 。
从腾势和方程豹的进程可见 ，定位高端的品牌却对高端化自身缺少满足的定力 ，只需卖不动就匆匆忙忙降价 ，恐怕是比亚迪至今都还没做成高端化的一个重要原因 。
但但凡紊乱的 ，还能称是高端 ？
一个品牌假如要称得上高端 ，那么无论怎么都离不开一套让人一望而知的产品系统 。
就好像不管是传统品牌中的BBA，仍是新势力中的蔚来、抱负 、问界等 ，从它们旗下产品的命名方法就能清晰知道各产品的等级和相对价位 。
以蔚来举例 ，看一眼它的产品系统 ，就能大约知道ET系列是轿车 ，ES系列是SUV ，一起从ES6 、ES7 、ES8这些姓名 ，就能看出从ES6到ES8 ，等级和价位会越来高。
可是 ，在构建产品系统方面 ，现在的比亚迪能够说是非常紊乱 ，即使是旗下最高端的仰视也是如此 。
2023年9月，价格达百万的仰视U8上市。靠着应急浮水等稀有才能 ，仰视U8上市后很快成为街头巷尾的热议 ，形成了极端强势的破圈影响力 ，而仰视品牌也借此出道便大红大紫 。
可令人看不懂的是 ，相同仍是以「U」为命名最初，仰视第二款车U9却是一辆超跑 ，而且规划元素还与U8迥然相异 ，而这套规划元素也饱尝外界争议 。
终究U9虽然卖得更贵 ，却并未继U8之后 ，给仰视带来更多更正面的影响力 ，而且继承了U9运动基因和规划元素的U7 ，在上市后也是雷声大雨点小。懂车帝数据显现 ，U7在5月份仅卖了33辆 。
相同的问题在比亚迪品牌上更是严峻，宋宗族便是一个典型的比如 。
很难幻想 ，宋宗族里边有9款产品 ，而这9款产品里居然既有王朝网的产品 ，又有海洋网的产品；既有宋Pro DM-i这样的紧凑型SUV，又有宋L DM-i这样的中型SUV；既有宋L EV这样的猎装车 ，又有宋L DM-i等家用SUV 。
与此一起 ，宋宗族中的宋L EV、宋L DM-i 、宋Pro DM-i 、宋PLUS DM-i智驾版的前脸规划还各不相同 。
宋宗族听起来是一家人，可细心一看却又不那么像是一家人。
除了宋宗族 ，比亚迪王朝网在夏以外，海洋网在海豚 、海豹和宋PLUS以外，每一个宗族下面都以L、EV 、DM-i 、智驾版 、荣耀版 、第二代等命名元素彼此组合 ，分出了最少4款车型 。要想精确分别出这些车型命名和产品上的异同，实在是需求下一番功夫。
此外 ，比亚迪还有着一套又一套杂乱的技能系统 。
比亚迪现在有三套比较有影响力的技能系统，一套是天神之眼智驾系统 ，别的一套是云辇底盘系统 ，还有一套则是易三方和易四方驱动系统 。
先来看天神之眼 。依据官方信息 ，天神之眼现在包含三套技能解决方案 ，分别是 ：
- 天神之眼A高阶智驾三激光版 ，首要搭载在仰视品牌上；
- 天神之眼B高阶智驾激光版 ，既搭载在腾势品牌 、方程豹品牌上 ，又搭载在比亚迪相对高端一些的车型上；
- 天神之眼C高阶智驾三目版 ，搭载在比亚迪中低端的车型上 。
云辇底盘系统现在包含5套 ，分别是云辇A 、C、P 、X 、Z 。这其间 ：
- 云辇A搭载在了腾势品牌和比亚迪品牌部分车型上；
- 云辇C搭载在了腾势品牌 、方程豹品牌和比亚迪品牌部分车型上；
- 云辇P搭载在了方程豹品牌和仰视品牌部分车型上；
- 云辇Z仅搭载在了仰视品牌上 。
至于易三方和易四方 ，前者仅搭载在了腾势品牌上 ，后者仅搭载了仰视品牌上。
能够看出 ，从软件到硬件 ，比亚迪的技能弹药非常充分 ，可在实践落地上，这些技能弹药却好像在没有固定靶子的状况下胡乱射击 。既很难以密布的火力打下满足的商场 ，又难免糟蹋比亚迪多年来的技能堆集和实力 。
比亚迪虽然是一家现已有着二十多年前史的老牌新能源车企 ，但相关于新势力 ，比亚迪品牌上的技能颜色却一向不稠密 。
对此 ，在本年初的智能化战略发布会上，王传福曾说外界对比亚迪有误解 ，以为比亚迪不注重智能化 ，其实比亚迪是技能不成熟就不发布 ，而一旦发布就会大大超越预期 。
固然，天神之眼智驾系统 、云辇底盘系统和易三/四方驱动系统，要是单个拿出来，实力均不一般 。可惋惜的是 ，这些技能系统在实践的运用和传达上却严峻缺少组织性和逻辑性 。
比亚迪上一年的股东大会上 ，王传福从前说 ，比亚迪不行能过度营销 ，也不行能经过巨大流量来追求一时的开展 ，真实发明高端品牌还得靠产品力 ，产品力的中心仍是在于技能和立异。
种种现实标明 ，当时的比亚迪现已并不缺少技能和立异 ，而是缺少对技能和立异的复盘、整理以及合理传达。
需求时刻，也需求战略定力 。
在本年的比亚迪股东大会上 ，王传福再次强调了高端化的重要性 。
能够看出 ，关于比亚迪的高端化成果，王传福其实自己也并不满足 ，而为了真实完成高端化 ，比亚迪也必定也会拿出更多资源持续占领高端商场 。
现实上 ，完成高端化 ，也现已是王传福率领着比亚迪 ，有必要要打好打赢的「硬仗」 。
一方面 ，在新能源的年代要害下 ，我国轿车品牌正团体向上 ，作为我国新能源企业中的国家栋梁，比亚迪当然要起到带头作用 。
而且 ，在我国轿车品牌团体向上的大势之下 ，比亚迪只需不向上，那就意味着向下 。
另一方面 ，完成高端化，其实也是比亚迪迎候未来严酷竞赛的必经之路。
依据官方数据 ，比亚迪现已有了超越11万名研制工程师，有我国最大的车云数据库 ，有全球最大规划的新能源轿车出产制作 。
在王传福的口中 ，比亚迪一向是一家有着工程师之魂 、以技能为底色的企业 。要维护好这工程师之魂和技能底色 ，进而在未来有满足的火力去应对严酷的竞赛和筛选 ，经过完成高端化赚取更多的赢利 ，关于比亚迪来说自然是上上之策 。
因而，关于狼子野心的比亚迪来说 ，高端不是一道挑选题 ，它是一道必答题——假如这道题做欠好，那么比亚迪的全体品牌形象 ，将会遭到严峻的影响 。
可是 ，「人心中的成见是一座大山」 ，靠着低端商场起家和强大的比亚迪 ，必定要背负着低端成见这座大山 。某种程度上 ，这也是比亚迪自己挑选的命运之路 。
而要想自下而上以仰攻之姿在高端商场攻城略地 ，也历来都是一场长年累月的硬仗 。1983年 ，丰田创立了奢华品牌雷克萨斯 。2005年，雷克萨斯正式进入我国 。虽然一向对标BBA ，可至今雷克萨斯在国内都还在被贴着一个「二线奢华」的标签 。
要想脱节低端成见这座大山 ，如王传福所言 ，比亚迪确实要打一场「硬仗」，
若是从2010年与奔驰合资建立腾势开端算起 ，那么比亚迪的高端化硬仗现已时断时续、曲曲折折地打15年了。从现在的状况来看 ，要真实完成高端化 ，在15年之后 ，比亚迪还得持续以年为单位的把这场仗给打下去 。
仅仅需求留意的是 ，比亚迪的高端化硬仗现已根本过了靠着一腔热血大干特干的阶段 ，而需求更多的精耕细作和向内考虑 。
一起 ，我国轿车商场竞赛强度正日积月累，风口浪尖的比亚迪更是时不时便深陷非常糟蹋精力和危害品牌的舆论争 。这对比亚迪在高端化方面需求倾泻的资源以及运用的打法，都提出更新 、更高的要求 。
愈加要害的是 ，虽然比亚迪在曩昔多年凭仗关于电动化的不懈坚持赢得了商场 ，可是从长远来看，以智能座舱、智能驾驭为代表的智能化会成为一个重要的竞赛维度——这也是需求比亚迪沉潜其间 、厚积薄发的范畴 。
回过头来来看 ，高端历来都不仅仅体现在价格，也不仅仅体会在技能 ，更重要的 ，它体现在一种价值感，一种被人敬重的力气 。
这需求投入很多的资源 ，也需求时刻，更需求战略定力 。
只需当一个人理解真实想要抵达什么样的方向 ，他才有时机抵达——现在来看，比亚迪的高端化之路 ，仍旧任重而道远 。
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